Во время своей второй поездки в испанское курортное местечко Салоу я решил исследовать помимо станции этого городка и соседние раздельные пункты. С этой целью вечером 10 мая 2018 года я покинул отель и уже через 10 минут был около железнодорожного полотна. Перейдя автомобильный путепровод, я проник через ограждение и оказался в непосредственной близости от однопутного перегона Салоу – Порт Авентура на 265-м километре от Валенсии, что легко определялось по пикетным знакам, которые в отличие от отечественных отображали километраж. Это хорошо видно на первых же фотографиях. Верхнее число на бетонном пикете – километр, нижняя цифра – номер пикета. С обеих сторон знака цифры одинаковые. Раньше на торцевую часть бетонного пикета наносили также стрелку, указывающую направление на ближайшую железнодорожную станцию (для действий при нештатных ситуациях). Пикетный знак на отметке 264,400. Вид в сторону Порт Авентуры. 10.05.2018 [1] Пикетный знак на отметке 264,300. Вид в сторону Салоу. Знак «S» означает требование подачи свистка. 10.05.2018 [1]
Немного об истории данной железной дороги. Линия Валенсия – Барселона строилась в 1860-х годах и пролегала вдоль побережья. Участок от Беникасима до Таррагоны, к которому принадлежит перегон, находящийся передо мной, открыт 12.03.1865. Колея здесь необычно широкая для российского обывателя, так называемая иберийская – 1668 мм, однако это не слишком бросается в глаза. В 1973 году линия была электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ. Контактная сеть – с несущим тросом, компенсированная подвеска. Путь перегона – бесстыковой, уложен на железобетонные шпалы.
С 13.01.2020 движение поездов по данному участку железной дороги был закрыто в связи с завершением строительства новой двухпутной магистрали, которая была проложена дальше от берега моря. Таким образом, курортный городок Салоу лишился станции, позволявшей туристам легко добираться до Барселоны и соседних городов. На момент написания данной статьи (апрель 2026 года) рельсошпальная решётка на перегоне уже снята и всё меньше остаётся свидетельств наличия здесь в прошлом железной дороги.
Я двинулся вдоль железной дороги в северо-восточном направлении и вскоре достиг входного светофора станции Порт Авентура, получившей своё название, как несложно догадаться, от одноимённого парка развлечений. Светофор был открыт, сигнализируя одним жёлтым огнём, а на платформе у бокового пути толпились пассажиры в ожидании поезда. Ниже представлены основные сигналы светофоров испанской железной дороги, применяемые на широкой колее. Станция Порт Авентура. Входной светофор «2-E». 10.05.2018 [1] Основные сигналы светофоров испанских железных дорог.
Вскоре из Салоу прибыла трёхвагонная электричка серии 447 Renfe, которая поглотила в себя пассажиров с платформы и умчалась в сторону Таррагоны. Головной вагон 353M электропоезда серии 447 Renfe. 10.05.2018 [1] Головной вагон 054M электропоезда серии 447 Renfe. 10.05.2018 [1]
Станция Порт Авентура была введена в эксплуатацию в 03.1996 на отметке 265,6 км линии Валенсия – Барселона. По состоянию на 2018 год она имеет два пути (оба электрифицированы): I-й и 2-й. Бесстыковые рельсы уложены на железобетонных шпалах, а в пределах полезной длины путей – на полушпалы. Для исключения самопроизвольного выхода подвижного состава со 2-го пути на перегон в сторону Салоу в чётной горловине уложен предохранительный тупик. Схематический план станции Порт Авентура по состоянию на 2018 год. составлен автором сайта (при получении дополнительной информации будет обновлён)
Вместо предельных столбиков на испанских железных дорогах в междупутье размещены чёрно-белые планки. В отсутствие снежного покрова в зимнее время данное решение вполне приемлемое. Цифра «140» на белом круглом знаке означает, что машинисту поезда необходимо приготовиться к постоянному ограничению скорости до 140 км/ч, обусловленному, скорее всего, наличию кривой впереди. Для ОАО «РЖД» подобные допускаемые скорости на достаточно рядовом участке железной дороги должны вызывать чувство зависти. Предохранительный тупик в сторону Салоу. Чёрно-белая планка в междупутье – испанский аналог отечественного предельного столбика. 10.05.2018 [1] Выходные светофоры в сторону Таррагоны. Чёрно-белая планка в междупутье – испанский аналог отечественного предельного столбика. 10.05.2018 [1]
Сбоку от 2-го пути находится высокая пассажирская платформа длиной 240 метров. Опустевший перрон позволил снять инфраструктуру станции без присутствия людей. На платформе установлены скамейки, а в центральной её части – восемь навесов от атмосферных осадков и солнца из разноцветного брезента. Пассажирское здание отсутствует. Платформа освещена светильниками, расположенными на металлических опорах. Пассажирская платформа. Вид в сторону Таррагоны. 10.05.2018 [1] Пассажирская платформа. Вид в сторону Салоу. 10.05.2018 [1]
Станция оборудована устройствами электрической централизации, под управлением которой находятся 3 стрелочных перевода и 6 светофоров. Электрический привод стрелочного перевода № 1. 10.05.2018 [1] Входной светофор «1-0». 10.05.2018 [1]
В нечётной горловине находится водопропускная труба. Водопропускная труба (отметка 265,7). 10.05.2018 [1] Входной светофор «1-0» и анкерная опора контактной сети. 10.05.2018 [1]
Полезная длина путей составляет не более 270 метров, что позволяет проводить скрещение только c короткими пассажирскими поездами, находящимися на боковом пути у платформы.
Остаётся напомнить, что с 2018 года здесь многое изменилось. Станция Порт Авентура с 13.01.2020 стала тупиковой, получив новое наименование Салоу – Порт Авентура. 16.10.2021 было введено в эксплуатацию новое временное здание станции, а 19.06.2025 открыли постоянный железнодорожный вокзал с полноценной инфраструктурой. Чётная горловина станции полностью разобрана, оба пути заканчиваются тупиковыми упорами, правда около I-го пути построили вторую пассажирскую платформу.
[1] Фотография автора сайта. ГЛАВНАЯ СХЕМА ДОКУМЕНТЫ СИГНАЛИЗАЦИЯ ОТЧЁТЫ
← Все отчёты