Перечень раздельных и остановочных пунктов
В 1974 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали от города Усть-Кута (ст. Лена) до города Комсомольска-на-Амуре. Новую транспортную магистраль решено построить I категории, электрифицировать до ст. Таксимо (756 км) и оборудовать диспетчерской централизацией. На западном её участке (до ст. Тында) земляное полотно и опоры мостов сооружали под два пути.
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 1979 года ввод в постоянную эксплуатацию головного участка Усть-Кут (Лена) – Нижнеангарск-I (вкл.) предусматривали в два этапа:
• в 1981 году по пусковому комплексу на тепловозной тяге участок Усть-Кут (Лена) – Кунерма;
• в 1985 году – участок Кунерма – Нижнеангарск-I (вкл.), электрификация участка Усть-Кут (Лена) – Нижнеангарск-I.
29.06.1980 первый поезд прибыл с запада в посёлок Нижнеангарск (станция Нижнеангарск II).
29.12.1981 первый поезд прибыл с запада в посёлок Уоян (станция Новый Уоян).[2]
В 12.1985 участок Усть-Кут (Лена) – Нижнеангарск-I (вкл.) был закончен и предъявлен Государственной комиссии, но из-за необходимости завершения пусконаладочных работ сдача в постоянную эксплуатацию произошла только в 06.1986.
Строительство железной дороги позволило начать освоение новых территорий, появились новые леспромхозы, на ст. Нижнеангарск-I (г. Северобайкальск) началось строительство промышленных предприятий Бурятской АССР. От ст. Таксимо прокладывается автодорога к г. Бодайбо – золотопромышленному району Иркутской области.
30.09.1987 сдан в постоянную эксплуатацию участок Северобайкальск (Нижнеангарск-I) – Уоян (ст. Новый Уоян) протяжённостью 179 км на электрической тяге, с автоблокировкой, электрической централизацией, тяговыми подстанциями.[3]
08.06.2022 открыто движение поездов по второму пути перегона Кунерма – Дельбичинда, в ходе строительства которого уложено почти 15 км нового пути, произведён ремонт 11 железобетонных и двух металлических мостов, протянуто 20,6 км и переустроено ещё 6,7 км контактной сети, переработано 161,8 тыс. кубометров грунта.
На перегоне п.п. 1069 км – п.п. 1084 км завершено строительство двухпутной вставки, в результате чего путевой пост 1084 км был закрыт за ненадобностью, а от нового путевого поста 1076 км до станции Нижнеангарск появился новый двухпутный перегон. В ходе строительства уложено более 8 км пути и 2 стрелочных перевода, построены 3 моста и 12 подпорных стенок в местах сближения железнодорожной насыпи с автотрассой, протянуто 53 км сетей связи.
03.07.2025 открыто движение поездов по второму пути перегона Умбелла – Калакачан, в ходе строительства которого уложено 9,7 км нового пути и 54 км сетей связи, возведены 6 мостов и проложены 8 водопропускных труб.
{1} Указан либо год открытия раздельного/остановочного пункта, либо год его первого упоминания в документах (справочниках, схемах, картах и т.д.). Более подробную информацию можно попробовать найти непосредственно на странице раздельного/остановочного пункта.
{2} В нижеприведённой таблице указана расшифровка используемых в Тарифном руководстве № 4[1] условных обозначений коммерческих операций, производимых на раздельных/остановочных пунктах:
[1] Тарифное руководство № 4 по данным сайта Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества .
[2] Сайт «Гудок» .
[3] Байкало-Амурская Железнодорожная Магистраль. Часть IV. Краткий технический отчет. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительстве 1974 – 1989 гг. В пяти частях. / Главный редактор В. А. Брежнев. – М.: АО корпорация «ТРАНСССТРОЙ», Министерств путей сообщения России, 1997 г.
[4] Телеграм-канал «Телеграмма РЖД» .
← Схема линий